Nouvelles:

Historique du CETUD

Historique

Ø Dakar regroupe une population estimée à près de 2,5 millions d’habitants.

Ø Son système de transport repose sur une multiplicité de modes:

1 - les cars rapides et minibus

2 - les taxis

3 - les autobus

4 - le PTB

5 - les calèches Etc.… Bref rappel historique de l’évolution des transports urbains à Dakar :

1971, création de la Sotrac qui prend le relais de la RTS (Régie des Transports du Sénégal) qui avait pour vocation le transport du personnel de l’administration;
1973, adoption en conseil interministériel d’un schéma de coexistence entre les cars rapides et la Sotrac
1976, premier renouvellement du parc de cars rapides avec l’introduction des SG2
1987, mise en exploitation du PTB à l’initiative du personnel cheminot de la SNCS
1992, souhait d’une nouvelle politique affirmé au séminaire de Saly rassemblant tous les acteurs y compris les bailleurs de fonds. Annonce du renouvellement du parc des cars rapides
1994, lancement par l’État d’un appel d’offres pour le renouvellement des cars rapides qui est resté sans suite faute de financement
1996, élaboration de la lettre de politique sectorielle des transports urbains
1997, signature du premier projet transport urbain qui induit une réforme institutionnelle majeure avec la création du Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar : le CETUD.
1998, liquidation de la Sotrac
2000, création de DDD
2002, lancement du deuxième projet de transport urbain : le Programme d’amélioration de la mobilité urbaine (PAMU)
Les cars rapides sont exploités depuis 1976 et sont constitués de véhicules Renault SG2 et type Mercedes communément appelés Ndiaga Ndiaye.
Les taxis opèrent sur l’ensemble de l’agglomération avec des tarifs fixés au compteur, mais se prêtant souvent à un tarif négocié.
Les autobus de marque TATA exploités par DDD qui a pris la relève de la Sotrac depuis 2001.
Le petit train de Banlieue qui est une desserte ferroviaire suburbaine liant la gare centrale de Dakar à la ville de Rufisque, en passant par Thiaroye qui jouxte la commune de Pikine.
Les modes à traction animale, sont présentes à Rufisque et dans d’autres zones où la voirie est peu accessible aux véhicules motorisés.
La crise de la mobilité
Les conditions de déplacement se sont dégradées depuis la faillite de la Sotrac. En effet, les classes moyennes, fonctionnaires ou enfants de fonctionnaires bénéficiaient des tarifs réduits.
Le réseau était conçu selon un schéma radioconcentrique pour faciliter les déplacements vers le plateau où sont situées les administrations.
La régression puis la disparition de la Sotrac a donc pénalisé ces catégories d’utilisateurs qui ont du se tourner vers le transport artisanal.
Les difficultés de déplacement se sont par la suite accrues avec l’extension des zones périphériques provoquant l’allongement des distances nécessaires pour accéder à un certain nombre d’opportunités: emplois, services,rencontre du réseau familial ou des amis.
L’évolution du niveau de mobilité montrent d’après l’enquête-ménage de 2000 montre que l’estimation de la mobilité est de 0,9 déplacements mécanisés journaliers mécanisés par personne (de 14 ans et plus)
La mobilité à pieds apparaît comme la plus importante avec une taux de 2, 3 déplacement, soit une part de 70% du total des déplacements. Ces résultats confirment la présence d’une crise structurelle de l’offre de transport en 2000, renforçant la mobilité de proximité et obligeant de nombreux déplacements à se faire à pieds, dans des conditions souvent difficiles.

Actualités

Galeries

Liens Utils

Liens: